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    比如现在这个飞行汽车，空陆两用汽车，还有以后三栖运输机，搞不好还会出水陆两用汽车。

    到底该由哪个厂来生产呢？

    要是不现在说清楚，以后要是爆单了，又来吵架也是麻烦。

    毕竟谁都想在年末总结会上，以销售第一的企业负责人身份，坐在前排离李文军最近的位置上。

    关键还有董庆军这个搅屎棍，把原本就有些模糊的界限，搅得更模糊了。

    李文军默默听他们讲完，说：“其实很好办。各自生产各自的，最后在一个厂组装完成。整车销售业绩算在组装那个厂上。非组装厂生产的零件部件，就算在相应生产厂的销售业绩，并作为成本计入组装厂。大家都不吃亏。”

    韩伟俊：“那这个组装厂，怎么确定？”

    李文军：“看名字。比如飞行汽车和空陆两用汽车，虽然有飞行功能，但是叫汽车就是汽车厂作为最后生产主体。多介质无人机就算航空器材厂的。便携式助力潜水器就是潜水器厂。”

    原来李文军在给这些设备命名的时候就已经埋好伏笔了。

    其实细想想，李文军是看研发这些东西的时候，谁出力多，投入多，最后成果就给谁。

    比如这个空陆两用汽车，他舍弃更炫酷的“新概念直升机”的名字，大概也是处于这个考虑。

    等生产线起来了，再改名也来得及。

    这样其实挺公平的。 也鼓励以后大家都多投入研发，不要总想着坐享其成。

    其实船舶厂还是想把潜水器研发生产的主动权拿回来。

    听李文军这么说，他们知道彻底没戏了。

    而且，自从上次一起研发破冰船以后，船舶厂跟潜水器厂的关系缓和多了。

    各个省陆续开通了省内和省际的低空旅客运输。

    最长线路能达到200公里。也就是说大部分省内点对点都是没有问题的。面积特别大的省份除外。比如那种开车三天都出不了省的。

    李文军就顺势开通了低空货运运输。

    本来他的物流现在比较繁忙。上高速危险又占用客运的通道。

    所以对于一些价值高的东西，体积小。又需要短时间送达的东西，他就用低空长途货运运输。

    反正多的是大型无人机。

    杨守拙他们恍然大悟：我去，原来这个扑街是奔着这个来的。

    之前他也叨叨过要用无人机搞货运。

    我们觉得低空货运这个有点危险，万一掉下来砸到人，责任挺大的，所有一直没表态。

    因为现在我们闹着要开客运，他也乖乖配合我们开了。
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