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    他是通过调整机翼的关键参数来获得更好的超音速性能，实际上改变了原始的翼型设计。机翼后缘内侧设有后退式襟翼，与米格-17相同。这种襟翼除了具有单缝襟翼的优点外，放下时还可以增大机翼面积，进一步改善起降性能，但结构比较复杂，只能用于起降状态。

    由于采用大后掠翼，减小了翼展等于减小了重心后的机翼面积，导致飞机焦点前移，减小了静稳定度。飞机飞行中出现的纵向操纵过灵，这实际上是静稳定性减小的表现——因其导致飞机纵向操纵力矩变小，飞行员只需很小的杆位移即引起飞机俯仰姿态明显改变。

    “飘摆”这一现象的出现，源于飞机杆力很轻，如果小量移动驾驶杆，飞行状态不觉得有所改变。但是，当驾驶杆移动到一定位置时，飞行的状态便会突然改变并超过要求状态(过调)。调整这一过调现象，一般需要反向移动驾驶杆，但又会出现反方向过调。这样反复修正就会出现纵向不稳定现象，甚至愈修正愈严重。

    同样，这样的问题也有解决的方法那就是将液压助力器头部的摇臂加长。这样才能够更好的控制飞机。

    不过，姜言的目的本不是如此，他的最终目的是要为改全自动前缘缝翼、后退式襟翼。

    就其效果而言，全自动前缘缝翼、后退式襟翼，要比翼刀好得多，能有效解决了战斗机因翼尖带来的失速问题。

    整个结论姜言足足写了上百叶，详细的写出了问题，并提出改进的办法。在论文的结尾提出了“小战”计划。

    这个计划是以战六飞机的发动机为基础，设计出新的战斗机，其实他是致敬曾经的战12这个众多军迷心中的遗憾。

    (本章完)

    　　

    


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