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1904年世界上第一辆拥有中央底盘的8马力汽车在罗孚公司诞生。1919年，改进后的12型车推出，不久被称为14型车投入市场。同年罗孚购买了由Ariel公司设计的小型汽车，即日后的“罗孚8”，其曾以145英镑的低价抢占了大部分市场。
真正为罗孚奠定声望和品牌的是1958年推出的P5型豪华轿车，配备罗孚经典的3.0升六缸发动机。P5开始作为英国皇室、首相及罗马梵蒂冈所钟爱的坐驾，甚至女王也选其作为私人驾乘，罗孚开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱。
不过好景不长，从70年代开始罗孚汽车就开始走下坡路。
1986年的赤字高达25.5亿英镑。此后包括美洲豹在内的许多子公司被出售。
1988年利兰集团被英国航空公司买下，次年利兰正式更名为罗孚（ROVER）集团。在被英国航空经营六年后，罗孚又被德国宝马公司接管。当时集团的产品分为越野车、轿车和MG跑车三类。“罗孚75”是宝马接管罗孚后的第一辆全新系列车型，“75”型车的生产被放在牛津工厂，并于1999年6月开始销售。接着公司又推出了罗孚25和45型。1994年，罗孚汽车集团被宝马汽车以8亿英镑接手，到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为宝马的最大累赘。
不过现在才90年，虽然说现在的销量还可以，已经到了入不敷出的境地，要不然他们也不会上门推销这个公司。
合上上面的资料，姜言想了一下，从技术角度来看，收购罗孚车性价比是十分高的，本身罗孚车经过百年的积累，技术力量十分雄厚。手里面可是有不少的专利，有一些对自己的汽车公司有很重要的意义，帮助也是相当的大。
不过，姜言现在犹豫的就是，他前些时候，他只是放出来的烟雾弹，按姜言原来的法，他并不想在约翰牛收购这么大一家工厂，尤其还是汽车公司。
根据姜言从资料上面看到的信息和前世了解，约翰牛的高档车多是手工制作，所以姜言猜想这罗孚车厂里的工人，手里拿着锤子正在敲打车的板金！
不过，他旗下的这些品牌姜言可是相当的眼馋，这一些可是好东西。
还有一点姜言比较头疼的就是公会的问题。西方的公会动不动就开始罢工，这就是姜言头疼的东西。
不过英国作为一个商业目的地，具有明显的税收优势。低企业税率、税务抵免、无资本利得税和国际双重征税协定等特点使其在国际商业领域备受欢迎。然而，税收法规复杂，因此寻求专业税务规划和法律咨询是确保最大化税收优势的关键。
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